Archiwum

Archiwum kategorii ‘Honda’

Silniki Hondy

3 Czerwiec 2008 Dodaj komentarz

Oto lista oznaczeń silników Hondy, w kolejności podane są: rok produkcji, oznaczenie silnika,model w którym silnik był montowany, pojemność i rynek na którym był sprzedawany.

Litery oznaczają gdzie model był sprzedawany:

USDM = Rynek wewnętrzny Stanów Zjednoczonych

JDM = Japoński rynek wewnętrzny

EDM = Europejski rynek wewnętrzny

Niektóre silniki nie są dostępne na wszystkich rynkach.

4 Cylindry

Seria A

86+ A16A1 Accord 1.6 EDM

84-87 A18A1 Prelude USDM

85-89 A20 Accord CARB EDM USDM

86+ A20A1 Accord 2.0 CARB EX (Canada) DX LX USDM

86+ A20A2 Accord 2.0 CARB EX EDM

88-89 A20A3 Accord 2.0 EFI LX-i SE-i USDM

86+ A20A4 Accord 2.0 EFI EXi EDM

Seria B

89-92 B16A Civic SiR JDM

90-93 B16A Integra RSi/XSi JDM

92-95 B16A Civic SiR II JDM

89-92 B16A1 Civic VT EDM

90-91 B16A1 Civic SiR JDM

91-95 B16A2 Civic Vti EDM

99-00 B16A2 Civic Si USDM

94-97 B16A3 Del Sol VTEC USDM

94-97 B16A3 Del Sol Vti-T EDM

94-97 B16A3 Del Sol Vti-T EDM

96-00 B16A4 Civic SiR II JDM

97-01 B16B Civic Type-R JDM TYPE R

92-93 B17A1 Integra GS-R USDM

90-93 B18A1 Integra USDM

94-01 B18B1 Integra USDM

94-95 B18C Integra Si VTEC JDM

95-99 B18C Integra SiR-G JDM

96-00 B18C Integra Type R JDM

94-01 B18C1 Integra GS-R USDM

96-97 B18C3 Integra Type R Taiwan/Hong Kong

96 B18C3 Civic VTi 1.8

97+ B18C4 Civic 1.8 Vti EDM

97;98;00-01 B18C5 Integra Type R USDM

96+ B18C6 Integra Type R EDM

96+ B18C7 Integra Type R Australia

87-89 B20 Accord 2.0i EDM

85-87 B20A1 Prelude Fi EDM

86+ B20A1 Prelude 2.0i EDM

87+ B20A2 Accord 2.0i EX EDM

90-91 B20A3 Prelude 2.0 S USDM

88+ B20A4 Prelude 2.0

90-91 B20A5 Prelude 2.0 Si USDM

88-89 B20A5 Prelude Si USDM

87-92 B20A7 Prelude 2.0i EDM

88+ B20A8 Accord 2.0i EDM

87-92 B20A9 Prelude 4WS 2.0i EDM

97-98 B20B CR-V USDM

97+ B20B3 CR-V RD1 EDM

97-98 B20B4 CR-V

B20Z SMX JDM

90-91 B21A1 Prelude Si USDM

Seria D

1991 1.4 L D14 (Civic)

84-87 1.5 L D15A2 (CRX) HF

85-87 1.5 L D15A3 (CRX) Si

91-99 1.5 L D15B (Civic) VTi VTEC

98-03 1.3 L D13B4 (City)EXI/DX

88-91 1.5 L D15B2 (Civic) DX/LX, (CRX) DX (LSi EDM)

88-91 1.5 L D15B6 (Civic) Base, (CRX) HF

92-95 1.5 L D15B7 (Civic) DX/LX

92-95 1.5 L D15B8 (Civic) CX

92-95 1.5 L D15Z1 (Civic) VX VTEC-E

96-98 1.5 L D15Z4 (Civic) LX

96-00 1.5 L D15Z6 (Civic) (VTEC SOHC) iLS EDM

86-89 1.6 L D16A1 (Integra) DOHC

86-89 1.6 L D16A3 (Integra) DOHC (Australian Market)

88-91 1.6 L D16A6 (Civic) Si, (CRX) Si

88-89 1.6 L D16A8 (Integra) DOHC

88-89 1.6 L D16A9 (Integra) (CRX EDM) DOHC

96-00 1.6 L D16Y5 (Civic) HX VTEC-E

97-00 1.6 L D16Y7 (Civic) DX/LX/CX

96-00 1.6 L D16Y8 (Civic) EX VTEC

90-92 1.6 L D16Z5 (Civic) (CRX EDM) DOHC

92-95 1.6 L D16Z6 (Civic) EX/Si, Del Sol Si VTEC

92-95 1.6 L D16Z9 (Civic) EX/Si, Del Sol Si VTEC

01-05 1.7 L D17A1 (Civic) DX/LX

01-05 1.7 L D17A2 (Civic) EX VTEC/VTEC-II

01-05 1.7 L D17A6 (Civic) HX VTEC-E

04-05 1.7 L D17A7 (Civic) GX

98-06 1.6 L D16A (HR-V) J/J4

98-06 1.6 L D16A (HR-V) JS/JS4 VTEC

–.– 2.0 L D20 (HR-V or CR-V)[SOHC]]

Seria E

1973 1.2 L EB (Civic)

2000 1.0 L EC (Insight) Hybrid

1975 1.5 L ED (Civic) CVCC

1976 1.6 L EF (Accord)

1980 1.3 L EJ (Civic)

1979 1.8 L EK (Accord/Prelude)

1980 1.5 L EM (Civic) CVCC

1986 1.5 L EW2 (CRX) CDM

1984 1.4-1.5 L EW4 (Civic)

1983 1.8 L ES (Accord/Prelude)

1985 1.8 L ET (Prelude)

1984 1.3 L EV (Civic)

1984 1.5 L EW (Civic/CRX)

Seria F

1988 2.0 L F20 (Accord) VTEC

1990-1996 2.2 L F22 (Accord/Prelude/CL/Odyssey/Isusu Oasis/Isuzu Aska) VTEC & Non-VTEC

1998 2.3 L F23 (Accord/CL/Odyssey/Isuzu Oasis) ) VTEC

F20C

2000 2.0 L F20C (S2000) VTEC

F22C

2004-06 2.2 L F22C (S2000) VTEC

Seria H

92-96 H22A Prelude Si VTEC JDM

94-97 H22A Accord SiR JDM

97-01 H22A Prelude SiR JDM

97-01 H22A Prelude Type S JDM

00-02 H22A Accord Euro R JDM

93-96 H22A1 Prelude VTEC USDM

97-01 H22A4 Prelude USDM

97-01 H22A4 Prelude SH USDM

97-01 H22A5 Prelude EDM

97-01 H22A7 Accord Type R EDM

92-96 H23A1 Prelude Si; SE USDM

99-02 H23A Accord VTEC SiR Wagon JDM

92-96 H23A2 Prelude 2.3i EDM

93+ H23A3 Accord 2.3l EDM

Seria K

(03+) 01+ K20A Integra TYPE-R; Civic TYPE-R; Accord Euro R JDM

02-04 K20A2 RSX Type S USDM

01+ K20A3 Integra IS JDM

01+ K20A3 RSX Base, Civic Si USDM

03+ K24A Accord; Accord Wagon JDM

03+ K24A2 TSX 200 USDM

(03+) 02+ K24A3 CRV; Element; Accord

05+ K20Z1 RSX Type S USDM

(07+) K23A1 RDX

06+ K20Z3 Civic Si

Seria L

2001 1.3 L L13A (Fit/Jazz) – engine marketed as 1.4L in certain regions

2002 1.2 L L12A (Jazz)

2002 1.5 L L15A (Fit/Fit Aria/Airwave/Mobilio)

Seria N

04-06 2.2 L N22A2 FR-V (EDM)/Edix (JDM) – diesel i-CTDi (Common Rail Direct Fuel Injection)

Circle L – General Motors/Isuzu 1.7 L Diesel

Seria R

2006 1.8 L R18A1 (Honda Civic) i-VTEC

2006 2.0 L R20 (Honda Stream) i-VTEC

5 Cylindrów

Seria G

1996 2.5 L G25 (TL)

V6

Seria C - 90° SOHC

1985-1990 2.0 L C20 (Honda Legend)

1983-1988 2.5 L C25 (Legend/Rover 825/Sterling 825L/Sterling SL)

1986-1997 2.7 L C27 (Legend/Accord/Rover 827/Sterling 827L/Sterling SL/Rover Vitesse/Rover Coupe)

1991-2005 3.2 L C32 (Legend/TL/RL)

1996-2004 3.5 L C35 (RL/Legend)

C-series – 90° DOHC

1991-2005 3.0 L C30A (NSX)

1997-2005 3.2 L C32B (NSX)

Seria J - 60° SOHC

1999 2.5 L J25 (Inspire/Saber)

1998-2007 3.0 L J30 (Accord/CL/TL)

1999-2007 3.2 L J32 (TL/CL)

1998-2007 3.5 L J35 (Odyssey/Pilot/Ridgeline/MDX/Acura RL/2007 Acura TL Type-S/Saturn Vue)

2007-???? 3.7 L J37 (MDX)

Type One Japan

31 Maj 2008 Dodaj komentarz

Wizyta u tunera. Z passwordjdm.pl

Kategorie:Best Tuners, Honda Tagi: , , , , , ,

Honda Civic (EC/ED/EE/EF)

31 Maj 2008 2 uwag

Civic 4th generacji po raz pierwszy został pokazany w Europie na targach IAA we Frankfurcie w Niemczech we wrześniu 1987 roku. Był to bardzo zaawansowany technicznie samochód jak na te lata, posiadał 4 zawory na cylinder oraz nowoczesne zawieszenie wielowachaczowe. Samochód występował w wersjach 3-drzwiowej, 4-drzwiowego sedana, wagon (shuttle) oraz sport coupe (CRX). Na bazie Civica 4 generacji powstał min. Rover serii 200 oraz 400. Civic posiadał bardzo szeroką gamę silników od 1.2L SOHC do 1.6L DOHC VTEC.

Bazowym modelem 4th generacji Civica był model 1.2L SOHC, jednogaźnikowy niedostępny jednak na rynek europejski i amerykański. Na rynek EDM podstawowym modelem był 1.3 SOHC jednogaźnikowy. Innymi silnikami dostępnymi w 4 generacji były 1.4 dwugaźnikowy o mocy 90 KM oraz silnik 1.5 z dwupunktowym wtryskiem PGM-Fi. Silnik 1.5 nosił oznaczenie D15B2 i posiadał podobnie jak dwugaźnikowa jednostka 1.4 90 koni mechanicznych. Silnik ten był w sumie najleczęsciej spotykany w Civicu 4gen zarówno w Europie jak i w USA. Jego odpowiednikiem z wielopunktowym wtryskiem PGM-Fi była jednostka o pojemności 1.6 litra SOHC. Silnik posiadał oznaczenie D16A6/D16Z2 i miał około 110 KM. Civic 1.6i był sprzedawany w Europie, a jego amerykański odpowiednik nosił nazwę Si i był topowym modelem na rynku USDM. Na rynek amerykański nie były dostępne żadne wersje DOHC Hondy Civic 4th. Wersje DOHC były dostępne jedynie na rynek japoński i europejski.
Dwa topowe modele posiadały silniki o pojemności 1.6 litra o układzie DOHC. Pierwsza jednostka popularnie nazywana oznaczeniem ZC posiadała 130 KM i nazywana była na rynku EDM 1.6i GT lub 1.6i-16 (w zależności od kraju). Silniki posiadały 124km (D16Z5) lub 130km (D16A9). Topowa wersja to Honda Civic i-VT o której więcej piszemy w zakładce Vtec. Posiadała silnik 1.6 DOHC z systemem Vtec i moc 150 km (b16a1) lub 158km (b16a).

W 1990 roku 4th gen przeszła mały “facelifting”. Zmieniono min. zderzaki przednie, światła dwukomorowe z przodu zastąpiły światła jednokomorowe z elektryczną regulacją wysokości. Zmieniono też światła tylnie oraz obudowę prędkościomierza i wskaźników na bardziej okrągłą.

Wracając do silnika VTEC był pierwszym na świecie silnikiem ze zmiennymi fazami rozrządu. Technika ta została zaczerpnięta bezpośrednio z wyścigów formuły jeden. W czasach, gdy większość samochodów z silnikami 1.6l osiągała 70-80 KM, był to istny szok. Silnik ten już od średnich obrotów pozwalał dynamicznie jeździć po mieście i pokazać swoją prawdziwą twarz np.: na autostradzie.

Topowym modelem 4-tej generacji Hondy Civic na rynku JDM (Japanese domestic market) był model SiR (EF9). posiadał on silnik 1.6L DOHC VTEC (B16A) o mocy 160 km przy 7600 obrotach na minutę. Model iVT (SiR) od pozostałych modeli wyróżniały min: inny spojler tylniej klapy (tylko w wersji SiR), zupełnie inny zderzak przedni z innymi kierunkowskazami i dokładką zderzaka, dokładka tylniego zderzaka (posiadała ją również wersja 1.6i 16), inne światła przednie a co za tym idzie zupełnie inna maska wyprofilowana odwrotnie w stosunku do wersji normalnych, nakładki na progi, inną tapicerkę oraz inne zegary. Dodam, że wersja SiR (EF9) posiadała inny zderzak tylni inne zegary, zmienioną konsole środkową, pół-elektroniczą klimatyzacje i składane lusterka.

Europejska wersja civica 1.6i-VT nosiła oznaczenie EE9. Chociaż była również wyposażona w silnik B16A (B16A1) i tak samo wystylizowany przód jest wiele (małych) różnic. Po pierwsze wersja EDM legitymuje sie mocą ‘jedynie’ 150KM (SiR 160). Właściwy tego powód nie jest zupełnie jasny, głowica jest ta sama lecz iVT nie posiada czujnika spalania stukowego. Istnieje teoria że EDM iVT posiada inne fazy zapłonu i jest niedostrojony z powodu wskaźników Oktanowych (JDM 98RON, EDM 95RON).

Model i-VT ma trochę inne przełożenia poszczególnych biegów, również wersja SiR posiada prędkościomierz na środku zegarów a iVT ma standardowe ułożenie. Największą różnicą jest to że model SiR ma kierownicę po prawej stronie a iVT po lewej ( za wyjątkiem wersji na UK i Irlandie). Za równo SiR jak i iVT maja tylnie hamulce tarczowe i większe wentylowane tarcze z przodu. Również zawieszenie zostało ulepszone i jest (w porównaniu z innymi modelami 4gen) inne w wielu rozwiązaniach technicznych.

Silnik B16A napędzał również JDM-ową wersję CRX (EF8) oraz EDM CRX (EE8). podobnie jak w przypadku Civica, CRX różniła się praktycznie tymi samymi szczegółami, jak światła, maska, zderzaki, tylni spojler i elementami wnętrza.

Na rynek USDM (United States domestic market) 4 generacja Hondy Civic w wersji i-VT/SiR nigdy nie była dostępna. Topowym modelem na rynku USA był model Si (1.6L SOHC). Jednak wiele ludzi w USA sprowadza sobie silniki lub nawet całe auta z Japonii i buduje swoje hybrydowe 4 generacje Civiców wzorując się często na wersji EF9 !!
Źrudło: Civic4g.pl & Wikipedia

Kategorie:Honda Tagi: , , , , , , ,
Follow

Otrzymuj każdy nowy wpis na swoją skrzynkę e-mail.